本页分别说明同行条件和时间余量的概念、判断方法及适用边界。先逐项阅读，再比较两者关注的对象与使用条件。
本页分别说明同行条件和时间余量的概念、判断方法及适用边界。先逐项阅读，再比较两者关注的对象与使用条件。
同行条件是把多个人的限制合并成共同方案的门槛，靠共同段不触发任何一人的禁止条件而成立。有人不能走台阶、不能久站或不能提重物时，该段就不能算共同段；人数多少不改变这一判断，需改道或把该段拆开。
先给每个人临时分配角色：认路、保管凭证、对外联系、决定是否继续。逐个假设该角色临时离队，问其余人是否仍能完成下一段；只要有人因此停住，就记一条依赖。把依赖改成可替代安排，例如每人各有路线、各自持有凭证、设两个联系点。再按出行类型比较：换乘型重看凭证和路线是否人手一份，办事型重看谁必须到场，游玩型重看集合点能否独立到达。
时间余量是能被后续最晚时刻检验的提前量，靠“已提前到达”与“后续节点允许晚到多久”同时存在而成立。后面没有最晚时刻时，空出来的分钟只是等待，不是余量；已经晚于该时刻时，余量已为负。
可按串行与并行拆开计算：先列出从当前时刻到硬时点之间必须占用同一时间窗的环节，只把这些环节的耗时相加；能同时进行的准备不重复扣减。用可用时段减去串行总耗时和必须停留时间，得到净余量。若某个环节只有单一路径、没有替代接续，再单独为它留出缓冲，不把并行省下的时间挪过去。
先阅读每个概念的定义，再核对可观察的判断方法，最后查看哪些条件下不能直接套用。
同行条件是把多个人的限制合并成共同方案的门槛，靠共同段不触发任何一人的禁止条件而成立。有人不能走台阶、不能久站或不能提重物时，该段就不能算共同段；人数多少不改变这一判断，需改道或把该段拆开。
先给每个人临时分配角色：认路、保管凭证、对外联系、决定是否继续。逐个假设该角色临时离队，问其余人是否仍能完成下一段；只要有人因此停住，就记一条依赖。把依赖改成可替代安排，例如每人各有路线、各自持有凭证、设两个联系点。再按出行类型比较：换乘型重看凭证和路线是否人手一份，办事型重看谁必须到场，游玩型重看集合点能否独立到达。
同行条件只在成员名单、共行区间、会合方式和退出方式都明确后成立；只约定“一起走”不足以覆盖临时加入、改乘不同交通工具或中途分开的情况，这些变化要按新条件重新确认。它不替成员承担准时责任；超员、目的地不同或下车点不同时，应分别判断能否同行，不能因为同属一个团体就默认条件相同。
时间余量是能被后续最晚时刻检验的提前量，靠“已提前到达”与“后续节点允许晚到多久”同时存在而成立。后面没有最晚时刻时，空出来的分钟只是等待，不是余量；已经晚于该时刻时，余量已为负。
可按串行与并行拆开计算：先列出从当前时刻到硬时点之间必须占用同一时间窗的环节，只把这些环节的耗时相加；能同时进行的准备不重复扣减。用可用时段减去串行总耗时和必须停留时间，得到净余量。若某个环节只有单一路径、没有替代接续，再单独为它留出缓冲，不把并行省下的时间挪过去。
时间余量要求所有时刻按同一计时口径换算；跨时区、跨运营日或跨越办理窗口关闭、夜间停运等不可用时段时，不能把两个时刻直接相减，要先把不可用时段排除。余量也不适用于把不同交通方式的最快用时直接拼接，除非换乘衔接已经确认并计入走行与等待。
同行条件只在成员名单、共行区间、会合方式和退出方式都明确后成立；只约定“一起走”不足以覆盖临时加入、改乘不同交通工具或中途分开的情况，这些变化要按新条件重新确认。它不替成员承担准时责任；超员、目的地不同或下车点不同时，应分别判断能否同行，不能因为同属一个团体就默认条件相同。
时间余量要求所有时刻按同一计时口径换算；跨时区、跨运营日或跨越办理窗口关闭、夜间停运等不可用时段时，不能把两个时刻直接相减，要先把不可用时段排除。余量也不适用于把不同交通方式的最快用时直接拼接，除非换乘衔接已经确认并计入走行与等待。
读者评论
推婴儿车出门深有体会，很多地方根本推不过去，太难了。
请问这种知识是去哪查的呀，想多了解下。
大家说的好像都对，可到底谁拍板呢，这流程挺让人好奇的。
这篇里说的有些道理我保留意见，实际用起来未必那么理想化。